健身 運動 瘦身風氣的盛行，您準備好迎接新體能嗎?
台鐵工會理事長謝勝明表示，台鐵司機長期無法正常休假太疲累，需要喘口氣，即使每天減100班仍不夠。 聯合報系資料照 分享 facebook 「在歷經大里事件、埔心事件，人們都是好了傷疤忘了痛，但對司機員和家人都是一次次的傷害，每一次出勤都像跟家人生離死別。」進入台鐵7年的7年級司機員說，他從國小就夢想開火車，進入台鐵這幾年來在每天「合法的疲勞駕駛」，健康急轉直下。今年6月台鐵在19天內兩度出軌，追究後兩次都是前一天晚上道班施工、有動到道渣，台鐵司機員表示在事件之後工務段私底下都透露「不敢再動道渣」，若最後因為道渣因素、鐵軌彎曲，出事就會是司機員「未通報」的責任，不會再怪到工務段頭上。這名司機員舉例說明，前幾天他一個班是清晨4點就開始上班，他啟動火車工務段才剛收工，但該段是在清晨1:20收班，等於維修時間只有短短的2小時40分，早期資深監工卻私下坦言若要有完整的道渣工作時間需要5小時。他說，若工務段沒有將道渣夯實、沒有維修完整，鐵軌會隨著道渣不穩定逐漸彎曲，這時就必須依靠司機員，經過路線時若有晃動、不穩，必須回報段裡提醒下一班列車注意、並找人巡軌，但司機員平時睡眠不足、早已無法應付這些。根據規定司機員乘務時間不得超過6小時，等於是行駛其間不能超過6小時，若再加上前1小時準備、中間40分鐘檢修，等於長達7小時40分鐘時間在車上。「我們上班都要帶著塑膠袋。」另一名司機員說，過去彰化段就曾有司機員太想上廁所，卻沒辦法停下來休息，忍不住只好一手開車、另一手拿著塑膠袋排泄再綁起來向外丟，會被發現是因為裝著糞便的塑膠袋卡在門把上，被另一名司機員發現。台鐵坦言，司機員辛苦辛苦他們都知道，但排班問題「怎麼排都會得罪人」，有的希望休息時間短、可早點北返，有人老家在南部多停幾小時可與家人相處，也有人希望工時長些可領加班費。不過台鐵也強調，人力才是真正的解方，8月放榜將有193名正取、再加上行政院核准的101人，總計將有294個名額，但最擔心的事「留不住人」，若以往年僅70%留任，今年能留住203人「已經要偷笑了」，報到人數過低，「這的確是台鐵的悲哀」，除了增額、補人，關鍵還是如何讓年輕人看見台鐵的願景。針對司機員希望外段休息可算工時或補津貼，台鐵坦言預算有限，台鐵司機員薪資已比其他職務高，外段休息是否算補津貼仍有商量空間。
健身 運動 瘦身風氣的盛行，您準備好迎接新體能嗎?
453917B82E933330
留言列表
